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後續報導：2018年8月8日《台灣聯合新聞網》
港鐵沙中線頻頻爆發工程醜聞，港府指事態嚴重，下令港鐵立即解除相關管理層職務；港鐵隨後宣布，行政總裁梁國權提早退休，工程總監黃唯銘與三名工程總經理離職，港鐵主席馬時亨自稱兩度請辭獲留任。
大公報報導，港鐵7日中午宣布下午起停牌，以待刊發有關公司內幕消息的公告。運房局局長陳帆昨午表示，政府高層日前召開緊急會議，討論沙中線此事，要求港鐵公司董事局徹查、立即解除相關工程項目管理人員的職務；此外，政府將委任數名資深工程管理人員組成顧問團，協助港鐵加強沙中線工程管理。
港鐵公司董事局於昨上午召開特別會議，跟進政府要求，至傍晚6時召開記者會公布人事變動。
據報導，年初剛獲續任的港鐵行政總裁梁國權昨在記者會上表示，為沙中線工程問題負責，決定提早退休，但會留任至港鐵覓到繼任人；港鐵工程總監黃唯銘昨早問責請辭，即時生效，三名沙中線項目工程總經理李子文、黃智聰和胡宏利則已被解職。
金澤培接手督導工程
常務總監─車務及中國內地業務金澤培臨危受命，督導港鐵各項工程項目，直至委任新工程總監為止；港鐵董事局已成立遴選委員會，招聘新任行政總裁，按以往經驗，招聘約需六至九個月。
報導指出，港鐵主席馬時亨表示，港鐵管理層在昨早的會議上，才匯報6月15日 提交給政府的報告不準確，董事局絕不能接受；他承認沙中線工程監管不足和報告出錯，動搖政府信心及有負公眾期望，為此致歉。
馬時亨說，自己為問責，曾分別於7月6日 、8月6日 向特首請辭，但都獲勸留，以處理新行政總裁的招聘和人事調動衍生的問題，他並在談話中四度強調自己有責任感。被問年底約滿會否續約？馬則回答：「到時再說。」
馬時亨於2016年1月1日 起接替前主席錢果豐，為期三年。港鐵由其前身地下鐵路臨時管理局（1972年成立）計起共有過八任主席，歷任主席最少也獲續任一屆，因此馬時亨若不獲續任，將成任期最短的主席。
行政總裁年賺1500萬港元
行政總裁梁國權於2002年加入港鐵擔任財務總監、2014年接任行政總裁，於今年初獲港鐵續任至2020年，昨日決定提早退休，暫獲留任至覓得繼任人。
據了解，梁國權上年度的基本薪金、津貼連同退休金供款等，合共1520萬港元，與表現掛鉤薪酬佔460萬港元，是港鐵最高酬金人士；工程總監黃唯銘2017年度酬金是800萬港元，其中160萬港元與表現掛鉤。年報未詳細交代另三名離職總經理的人工開支。
